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大眾銷量連續5個月下滑,日系車反擊的時機到了

點擊: 99 次??來源:大眾汽車銷售網 時間:2019-07-04

市場下行,車企裁員,行業動蕩,這些半年前的預言現在逐漸變得清晰。眼看2019年已經過半,目前歡喜的車企似乎只有一兩家,愁眉苦臉的卻有很多家。

出乎意料的是,大眾屬于愁眉苦臉的一方。而且罕見地出現了在中國市場五個月的連續下滑,今年前五個月累計銷量為156萬輛(包括奧迪和進口大眾),同比2018年的168萬輛下滑了7.4%。

如果在今年1月告訴車轍君現在發生的事情,是絕對不相信的。因為大眾在2018年以1083萬輛的全球銷量力壓豐田和雷諾日產聯盟,再一次在中國以及全球市場登上銷量冠軍的寶座。

不管你喜歡與否,大眾都是中國市場的龍頭車企,深刻了解老百姓的所需,精準滿足老百姓的所求,下滑對他們來說簡直是天方夜譚。

而大眾上一次在中國有明顯的下滑,要追溯到2005年左右了。

當時的大眾錯估形勢,過于盲目地擴建工廠,卻忽視捷達桑塔納車型的老化,通用和豐田等車企的強勢加入;剛好政府給過熱的經濟發展踩了一腳剎車,實行宏觀經濟調控,使車市放慢了增長的腳步,大眾在中國的份額因此跌到18%。

回顧21世紀初的大眾,不再是80-90年代走遍天下全不怕的大眾,也遠遠沒有達到今天獨一擋的地位,所以在新興市場的下滑像喝白開水一樣正常。

然而2019年的大眾,無論是車型數量、工廠規模還是銷量,放眼中國,沒有一位真正對得上位置的對手,結果在嚴峻的形勢前,說好的馬太效應和強者愈強,“好像”沒有在大眾身上顯靈。

反之,是刺眼的連續下跌和全球下滑。對此,大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim表示,他們在歐洲的銷量和去年大致持平,在老家德國、北美和南美市場還有增長的勢頭。

這一切在占有四成份額的中國市場的頹勢面前,這些微薄的增長有如螳臂當車,最終讓大眾今年前五個月的全球銷量縮水3.7%,“僅”有439萬輛的進賬。

反映到一汽大眾和上汽大眾,在5月份分別下滑7.5%和13.3%,而大打國五價格戰的上汽通用乘機上位,以14.8萬輛的銷量超越原本牢牢占據第一的南北大眾。

南北大眾進入2019年以來,到5月份,居然沒有一個月份實現逆勢增長:

根據乘聯會公布的狹義乘用車(僅含轎車、SUV和MPV)銷量數據,一汽大眾(包括奧迪)在今年1-5月的每個月分別同比下滑32.0%、4.10%、7.3%、0.3%和11.9%,銷量為71.86萬,累計下滑13.5%;上汽大眾同比下滑11.2%、8.9%、5.9%、10.5%和9.7%,銷量為76.5萬輛,累計下滑9.3%。

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