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大眾高端車“名存實亡”,只因中國人越來越懂

點擊: 99 次??來源:大眾汽車銷售網 時間:2019-07-04

大眾高端車基本上是“名存實亡”,如果說占據中大型SUV優勢的途昂還能有所表現的話,那么高喊“旗艦”大旗與奧迪A6L硬碰硬的輝昂基本上已經是名存實亡,從今年上半年銷量數據綜合走勢分析,終端優惠動輒10萬+的輝昂僅僅給出了不足6000臺的銷量數據。

折算到單月數據上,輝昂月銷量只有1200臺左右,慘淡的 數據注定了輝昂又是一臺失敗的高端車。

大眾高端車有模有樣,品質千方百計要出色,從產品表現力上來說,MLB架構誕生的輝昂的確從產品力上要比同售價產品更要拔尖兒,但因為其定位已經與奧迪A6L相差不多。在品牌力缺失明顯的情況下,VW品牌已經無法與奧迪LOGO抗衡,在高端車領域不僅僅要拿出真實力,更需要比拼品牌價值。

嚴格意義上來說,大眾轎車產品消費者最高接受等級為帕薩特、邁騰這種常規B級車,數據分析報告顯示大眾轎車體系中,最熱銷的產品依然集中在10-15萬領域,這使得品牌形象拔升難度較大。

畢竟在大眾集團品牌銜接非常好,售價稍高的25萬+市場,你可以輕松選擇到一臺尺寸4米8的奧迪A4L,這是一個品牌交付的售價區間,用30萬的大眾挑戰30萬的奧迪品牌,在尺寸綜合產品力相差不大明顯的情況下, 無疑旗艦會顯得更為失敗。

有人說大眾高端車“名存實亡”,銷量不好的重要原因是消費者不懂車了,其實我并不為這種說法站臺,相反我更認為大眾高端車賣不好是因為國人更不懂車了。

30萬的輝昂對比30萬的奧迪A4L,與后者相比前者優勢更加充沛,從尺寸、用料、配置、定位等各方面來說,輝昂除了沒有品牌價值襯托售價高度,各方面都要遠遠優于奧迪A4L。但更多的消費者愿意選擇奧迪而放棄大眾,根本原因還是品牌影響力在主導這一細分市場。

也因為有奧迪的存在,其實我更建議大眾應該放棄高端旗艦市場,將產品布局分類劃分好,做好固有產品強化市場最為重要,而不是盲目進入到左拳打右手狀態。

當然也非常能理解上汽大眾推出輝昂的原因,作為一款終極特供車,上汽大眾試圖通過輝昂來挑逗奧迪A6L市場,畢竟在上汽大眾體系之內缺少真正意義上的高端車,那臺稱霸市場多年的奧迪A6L,總歸是一汽大眾所有。

話說回來,雖然是上汽大眾特供車,但德方多少有點規劃混亂、監管不力責任,如果放在豐田、本田體系內,輝昂這種定位混亂的車型,絕對不會審批通過。

當然隨著上汽奧迪的逐步落地,很明顯大眾以及奧迪體系真正形成針鋒相對之勢,未來奧迪的落地,將會代表大眾高端車徹底退出市場,善于搞事情造高端車的上汽大眾,接受奧迪之后這一愿景將會在奧迪體系上書寫新的潑墨圖。

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