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車市下行 大眾親手送好局 豐田、本田成最大贏家

點擊: 99 次??來源:大眾汽車銷售網 時間:2019-07-03

縱然有著國六升級和增值稅、購置稅各種稅費減免的消費刺激政策,5月車市銷量的低迷還是沒能把大多數車企帶出困境。

消費需求提升 自主市場流失雖說車市一直走低,消費者的需求卻顯而易見的在不斷提升,經歷了10年銷量飛速增長,中國家庭大都進入到購買第二輛車或是換車階段,所謂的汽車消費升級已經從“買得起”,轉變至“買得好”。車企銷量排行上,奇瑞成為唯一保持增量的自主品牌,長城、吉利自主老大哥恐難完成年度銷量目標,預示著自主品牌在今年的全面潰敗。因此原本起到“承上啟下”作用的合資品牌無疑成為這部分消費者最佳的選擇。

定位精確 “兩田”同級市場領先

然而,以通用、福特為首的美系車型,從去年開始便持續走低。德系大眾則產生了嚴重的銷量下滑。反觀曾幾何時還因外界因素導致被“砸車”的日系三強,銷量不僅隨著兩國關系好轉有所恢復,在最近兩年中,還沒有受到大環境影響,一路高歌猛進,在南方市場口碑也是力壓群雄。尤以豐田、本田兩家車企為主,在華4家車企從開年以來便保持了連續高速增長的勢頭,堪稱2019年國內車市的最大贏家。為什么同為合資,又身處同級,在自主品牌讓出市場的狀況下,只有“兩田”能夠完成逆勢增長,或許在在市場把控和產品定位上,我們可以找到原因。

面對銷量困境,相比美系車企的“遲鈍”,大眾、豐田、本田迅速轉變產品策略,推出大量重磅級新產品進入中國市場并國產,不到兩年時間便填補了過去被自主品牌占據的多個細分市場。無奈2019年國內SUV市場大幅潰縮,大眾押寶SUV并沒有帶來預期的增量。類似的狀況同樣發生在豐田給予厚望的C-HR和奕澤上,不過豐田對于產品線的拓展并不僅限于SUV,亞洲龍的出現,為豐田在華銷量帶來了全新增長點。

一汽豐田亞洲龍(5月銷量:6301輛;同比增長:-)

如前文所說,消費者在消費升級趨勢下,對產品本身需求和價值需求都有著大幅提升。合資品牌的旗艦產品恰恰是能夠滿足消費者的最佳選擇,而且當消費者對于SUV的熱情逐漸冷卻時,轎車市場仍是國內汽車市場最穩定的一大品類。一汽豐田亞洲龍保留了海外版上備受好評的先鋒造型設計。隨著TNGA架構的加入,該架構在中高級車型運動性與舒適性的平衡上表現十分突出,尤其是混動版車型,在豐田THS II油電混動系統的加持下,熱效率高達41%的全新2.5L發動機配合新開發的E-CVT變速箱,不僅能在混動模式下獲得快速的加速反應和瞬間爆發力,還為亞洲龍提供了超越同級的NVH表現。得益于產品力和品牌力的雙重保證,一汽豐田成功在皇冠之上,打造了全新的細分市場標桿。

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